青藏铁路通车五周年:累计运送旅客4100多万人

  7月1日,青藏铁路正式通车经营了5个年头:

  5年间,青藏铁路真正成为一条经济线、团结线、生态线、幸运线。1956千米的“天路”成了输送营养的钢铁动脉,成了护卫环境的绿色长廊,成了漂浮云端的祥瑞哈达,成了连接世界的疏通金桥;

  5年来,青藏铁路公司累计输送游客4100多万人,输送货物1.8亿多吨。年发客量从640多万人到970多万人,年发货量从2400多万吨到4800多万吨,从建设时期拼综合国力科技实力到极限条件下打出办事“软实力”……

  5年时间,各族大众
得到了实惠,青藏高原的文化扩大了影响,环境得到了庇护,人民生活更加幸运、安定。

  通达八方铺就生长之路

  打破瓶颈疏通富裕之路

  每遇到沿途住民向驰骋的列车致意,西宁客运段K917次列车长刘鹏都会在车上立正敬礼。他说,藏族大众
用这种方式表达对青藏铁路由衷的爱,他们对这条路有着太久的期盼。

  “我出去上学,6年只回过一次家,曾经和家里失去消息3年多。”西藏昌都姑娘斯朗卓玛1992年起到湖南岳阳上学,回家之路长得令她发憷。“真艳羡如今的孩子,同样路途是用小时计算的!每个假期都能回家!”

  如今,斯朗卓玛已成为拉萨火车站一名客运值班员。她每天用浅笑面对每一名
游客。

  欢唱的钢铁巨龙,更为经济社会生长拓展出广阔的空间。2006年至2010年,青海省生产总值由641.05亿元增进到1342亿元;西藏自治区生产总值由342.19亿元增进到500多亿元,年增幅均在10%以上。

  这是一条生长的路,安全又快速;这是一条富裕的路,方便又经济。

  青藏铁路全线通车后,铁路运输的执行运价为每吨千米0.12元,比公路运输价格每吨千米低0.27元。铁路“快车道”给西藏经济生长带来前所未有的活力。2010年,西藏第一产业占GDP比重下降1.5个百分点,第二产业和第三产业则别离回升1个和1.5个百分点。

  在海拔4500多米的那曲火车站邻近,投资近15亿元的那曲物流核心已竣工。“铁路沿线经济带已成型,还出现
出现代化商贸物流核心,为当地百姓失业增收提供了机缘。”西藏那曲地区行署副专员罗布说,越来越多的牧民学会闯市场,搞旅游。

  记者日前来到拉萨市堆龙德庆县乃琼镇色玛村,一片热闹景象。2000平方米的10间堆栈一字排开,来自不同省区的大型运输车穿梭其中,几十名工人忙着物资装卸……昔日的农牧小村落吃起了“铁路饭”。2007年村里群体出资筹建了尼玛振通物流股份有限公司,去年完成利润200多万元,村民依托公司搞运输月均支出达到3000元。

  6月旅游旺季,拉萨与北京、上海、成都等直通都会的列车往返车票一票难求。拉萨娘热民俗风情园藏族老板多布杰说:“青藏铁路开明后,游客人数比从前翻了好几番。”据统计,通车头3年,西藏共完成旅游支出103亿元,2010年西藏旅游接待达685.14万人次,完成旅游总支出71.44亿元。

  “旅游的效益不仅仅在旅游总支出这一项上。”西藏自治区旅游局副局长王松平说,青藏铁路开明后,西藏的酒店、交通、零售业都收获颇丰;而藏文化遗产得到更宽泛的延续和传承。

  “青藏铁路真正成为了省区经济社会又好又快生长的经济线、团结线、生态线、幸运线。”西藏自治区党委书记张庆黎如斯评价。

  高新技巧构建安全之路

  环保担负筑起协调之路

  细心的搭客会留意到,这条铁路上几乎看不到铁路车站稀有的信号灯。大批国内国际领先水平的技巧装备
,让青藏铁路完成了列车运转把持和运输调度指挥的远程化、信息化、智能化。

  青藏铁路格尔木至拉萨段气候恶劣、环境艰难,45座车站中,除格尔木、南山口、安多、那曲、当雄、拉萨西、拉萨等7个车站有人值守外,其余车站均实行无人化办理。

  无人车站列车怎么会让?道岔怎么转换?在位于西宁的青藏铁路调度指挥核心,鼠标轻轻一点,这些事情即可轻松完成。据青藏铁路公司有关负责人先容,青藏铁路全线完成了CTC运输调度集中指挥,列车运转调整计划可以

呐喊自动下传到各个车站自律机中自立执行。在高寒、多雪的玉珠峰至当雄段32个车站,都安装有道岔自动融雪装置。

  覆盖全线的微风、环境视频监控零碎,供电远动把持零碎,车轴温度红外探伤零碎等高科技、全方位的监控措施使行车装备
形态尽在掌握,成为青藏铁路安全行车的守护神。

  高原冻土造成的路基冻胀、融沉成为青藏铁路的一大考验。青藏铁路公司玉峰铁路保护
办事有限公司总经理王志伟说:“目前,冻土路段的监控参数平稳,我们进而在列车运转温馨度上提出了更高要求。”

  提出高要求的不仅有安全、温馨,更有与高原生态的协调共处。这一点上,青藏铁路同保安全一样精打细算。

  列车沿通天河、雁石坪一路西行,青藏高原特有的野生动物时时在车窗外出现,或成群,或疏散,或悠闲地吃草,或矫健地飞奔。青海可可西里国家级自然庇护区办理局发布的数据显示:藏羚羊数量从上世纪80年代的不足2万只,回升到如今的7万多只。目前,待产藏羚羊正在穿梭青藏铁路专门留下的动物通道,向可可西里卓乃湖、太阳湖等地迁移产仔。

  青藏铁路提出了庇护青藏高原原生态环境、庇护青藏高原旅游资源、庇护野生动物通道,打造青藏铁路绿色通道,列车一致集中吸污处置和沿线站区全部使用清洁能源“三庇护、一打造、零排放”的要求。运转5年来,青藏铁路的“生态目的”全部成功完成。

  在由北京西驶往拉萨的T27次列车上,京藏列车车厢均采用集水和集便装置。污物箱的容积可满足延续运转42小时不必
排放的要求,污水箱可延续运转18小时不必
排放。北京铁路局客运段副段长王长元先容,京藏列车上均安装有专用的生活垃圾压缩机来处置废弃物。乘务员将车厢内的垃圾收集之后,经过压缩机处置装袋,而后在指定的车站卸载,保证沿途不受污染。

  在青海省境内的格尔木火车站,每当进出藏客车经过,都可以看到十余辆吸污车穿梭忙碌。车队师傅周有章说,“污物、污水抽出来之后,要运到化粪池一致处置,每天要忙一个通宵。”

  目前,青藏铁路绿化长度已达675千米,绿化面积560万平方米,占总里程的31%。

  挑战极限勇创英雄之路

  办事无痕书写惬意之路

  玉峰公司雁石坪工务保护
车间,是“世界海拔最高的铁路保护
车间”,担负着青藏铁路格拉段雁石坪至唐北段125千米冻土线路的养护维修任务。这一区段线路穿梭平均海拔5000米的唐古拉越岭地段,年平均气温零下5度以下,是青藏铁路全线海拔最高、保护
难度最大、自然条件最差、灾害险情最多的线路区段。车间党支部筑起不刊之论的“堡垒”,党员职工宏扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路肉体,为了青藏铁路的安全经营付出了常人不可思议的努力。

  老党员桑有华,是雁石坪车间唐北工区的职工。2009年10月中旬的一个半夜,凌晨1点多,他接到紧急电话,一段铁路线路被大雪掩埋,列车碰壁。顾不上外面零下25度的暴风雪,桑有华等几名党员挺身而出,50多名抢险队员紧随其后,展开了一场与积雪的鏖战。“早晨8点多,当列车顺利经由过程,大家累得瘫倒在雪窝里不克不及动弹……”桑有华回忆说。

  “那里最艰难,那里就有共产党员;那里最危险,那里就有共产党员;那里活最重,那里就有共产党员!”青藏铁路公司党委在察尔汗、雁石坪、唐南地区别离设立了党员万丈盐桥线路示范区段和党员高原冻土线路示范区段,充分发挥党员党组织引领、示范、带头作用,树立了安全生产关键环节、关键装备
、关键岗亭监控体系,使党建事情与安全生产事情同检查、同摆设、一体化查核,形成了“雪域高原党旗红、争创一流做榜样”的良好气氛。

  海拔高,标准更高;天路长,交谊更长。当来自全国各地、世界各国的游客,坐在弥散式供氧列车上,透过车窗,惊叹高原雄浑壮阔风光的时候,他们很难知晓青藏铁路人背后默默付出的艰辛;他们是否觉察,还有更多无微不至的关爱,以“润物细无声”的方式,撒播到他们身边?

  6月17日午后,当K917次列车即将到达拉萨车站,来自兰州的倪喜林小朋友的奶奶发现,全程别在窗帘上的一颗“小红心”被摘了下来。经过询问,她才晓得,在这趟车上,白叟、孩子等需要重点关注的搭客,都会标记如许一颗“小红心”。每一名
经过的列车人员,看到红心都会多看一眼,多问一句,多一点关心。白叟听罢大为激动:在车上26个多小时,领受了不知多少关照,却浑然不觉。

  像如许惬意的细节,在这趟列车上随处可见:列车专设办事点,免费配备老花镜、残疾人坐便器、棋牌,等等;乘务员中成立了英藏语、哑语、沿途景点兴趣小组。他们既做乘务员,又做导游员,仍是保健医生,先容沿途景致和卫生学问,减缓搭客对高原反应的恐惧心理;列车红十字小组定时开展医学巡视……

  来自台湾的游客郁玟在留言簿中写道:“你们亲切、友善又专业,你们是在用心办事,你们脸上的浅笑沾染了我的心情,让我感受到你们爱着这份事业,爱着这条铁路。”

  在拉萨火车站,办事活动以“五彩哈达”来定名,“白色哈达”代表诚信办事;“红色哈达”代表热情办事;“黄色哈达”代表精细办事;“蓝色哈达”代表清洁办事;“绿色哈达”代表便捷办事……拉萨站站长王建华说:“青藏铁路连通内陆和高原这5年,已成为促进文化交流,鞭策民族团结的纽带。”

  5年艰难施工,5年精心营运。10年历程,一条一流的高原铁路日渐呈现于世界之巅。“挑战极限、勇创一流”,青藏铁路肉体已牢牢熔铸在这条“天路”之中,每天奔腾在地狱普通的雪域高原,承载起无数的胡想与向往,贯穿漫漫草原、瀚海雪山,并最终投递
完成的彼端…… (记者 卫庶 周东平 魏贺 王汉超)


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